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在瞬息万变的新能源行业，并不存在“铁王冠”，一家车企的势头，从高歌猛进到急转直下，可能只是因为一款车不得力。要重回顶峰似乎也没那么难，一款爆款新车就够了。
新一代理想L9，便承担着重振士气，将理想推回顶峰的任务。
从很多方面来看，L9 Livis都显得不太像“理想”，在它身上，能明显感受到理想的某种“妥协”。过去，理想对自己的产品定义非常自信，但在越来越“卷”的车圈，如今也不得不重新审视自我，努力补短板、升维，自我革命。
文 | 谢韫力
编辑 | 李欢欢
运营 | 芋头
有一些妥协
当大六座SUV挤满各个展厅，这个赛道的先驱——理想L9上新了。
5月15日，全新一代理想L9上市，售价45.98万-50.98万元，顶配版L9 Livis比预售价低了5万元。
▲ 图 / 微博@理想汽车
理想刚经历过一段艰难时期。去年年初，股价一度冲上138元/股，但随着下半年纯电车型i8发布，股价一路下跌，几近腰斩。
这让大家再一次真切意识到，在瞬息万变的新能源行业，并不存在“铁王冠”。一家车企的势头，从高歌猛进到急转直下，可能只是因为一款车不得力。
好在随后发布的i6，以相对更具性价比的价格稳住了局面，而这次发布的全新一代L9，则承担着重振士气的任务。
为了给新L9铺垫声量，3月底，理想罕见地启动10亿美元股票回购计划，这是其自2020年赴美上市以来首次实施股份回购。这个举动就是告诉外界，理想现金流稳定，管理层认为“股价被严重低估”，并看好公司长期发展。如此大手笔秀肌肉，足见对新L9的重视。要知道，理想一直以成本控制严格著称。CEO李想对资金使用极为谨慎，2万元级别的预算都需要他亲自审批。因此在业内，理想汽车被调侃为“抠厂”。
上市前的窗口期，也精心准备了一系列铺垫。理想把车型设计负责人那嘉、CTO谢炎、整车研发负责人刘立国，这些鲜少露面的高管，一股脑都推向媒体，接受采访，直面理想一直以来最受质疑的问题，“车型设计是不是套娃？”“MEGA设计争议”“理想有技术吗？”
新一代L9努力做出一系列改变，来回应这些质疑。
最直观的变化是，它增加了双拼色设计，包括金色车顶搭配紫色车身，以及棕金双色、绿金双色、黑金双色。其在50万元级市场最大的竞争对手——问界M9，就采用了类似的拼色方案。李想曾在微博里表示，这套双拼配色，是他“听劝”后的结果。
▲ 图 / 微博@理想汽车
在新一代L9身上，能明显感受到理想做了不少“妥协”。过去，理想对自己的产品定义非常自信，但在越来越“卷”的车圈，如今也不得不重新审视自我，努力补短板、升维，自我革命。
曾经，理想凭借“冰箱、彩电、大沙发”这类可感配置，火遍车圈。这一策略的副作用是，经常被外界质疑“豪华感不足”“技术标签不够强”，以及在部分参数上不占优势。
新一代L9的配置体系正在逐步向蔚来、仰望等同行产品靠拢。在罗永浩播客《十字路口》，李想介绍，新L9顶配版采用了完全体线控底盘加800V主动悬架。并坦言“底盘是过去几年认真补上的一块差距”。
李想称，过去中国车企的底盘技术，相比欧洲企业是有差距的，但凭借科技能弯道超车，目前，车企卷的线控底盘是专门为智能驾驶L3、L4设计的。这种技术最直观的体现在响应速度，车感知到障碍物到刹车，比人的反应快一倍。而且四个轮子可以独立控制，只要有一个轮子还能工作，车就能刹得住。
▲ 李想在《罗永浩的十字路口》介绍新一代L9。图 / 《罗永浩的十字路口》
理想也加入目前卷算力、卷纯电续航的浪潮里。理想L9 Livis搭配两颗自研的马赫100芯片，总算力2560TOPS，还配备全新第三代增程器加5C大电池，综合续航1650公里，纯电续航420公里。这组数据在增程车领域称得上头部水平，甚至能跟不少纯电车比肩。
细数完改变，再来看看理想坚持保留了哪些要素。
新一代L9定位仍然围绕“家”的概念展开，据李想介绍，他曾在“家”的定位上有过摇摆，因为理想一度被外界贴上“奶爸车”的标签，“多少有点要为家庭牺牲的感觉”。
过去几年，内部团队也讨论过，“那么多人都做‘家庭’概念了，是不是应该做点别的？”但一份调研报告让李想打消了这个念头。那份报告显示，不同汽车品牌在用户眼中，关于“家庭”的认知，理想比第二名高了十倍以上。他不愿意放弃这个难得的记忆点。
不过，这个的概念也要迭代，从L6开始，理想标签从“家庭”升级为“家”。
对此，李想解释，“一个人其实也需要家”。设计新一代L9时，团队不只考虑二排空间，也要考虑前排舒适度，新一代L9在主、副驾驶位都提供了零重力座椅、头枕音响，核心是要为车主提供一个“坐在里边怎么待着都舒服”的空间。
从“家庭”到“家”，理想的关注点从乘坐者拓展到驾驶者，尽力让每一个人舒适，是理想新的产品逻辑。
▲ 图 / 微博@理想汽车
强化AI属性
当下，李想几乎是车圈对AI投入最积极、表达也最高频的高管之一。除了将AI应用于智驾、智舱等产品层面，AI也深刻渗透进李想的工作。
在和罗永浩对谈时，李想称自己过去200多天最主要的工作是在学AI。一方面自己在用，另一方面也“让同事们去装去用”。一开始，跟他关系最好的一位高管没用AI，李想直接杀到对方家里，并给他电脑安装了Claude。
在AI相关技术应用上，理想汽车的推进也较为迅速。目前，理想L9车机系统已支持调用多家大模型能力，包括豆包、Kimi、千问等不同模型接口。
和多数老板类似，李想最关注的还是AI在组织效能方面能发挥多少作用。
一个细节是，在理想，员工可以不限额度使用Token。消耗Token最多的前20名员工，甚至能够和李想直接交流。在理想，“AI积极分子”一天能消耗上亿Token。
和这些人交流之后，李想的人才观也发生了变化。他透露，消耗Token最多的员工并不是常规标准下最顶级的员工。大多数表达能力不强，获取不了什么资源，但他们脑子极强。只要有Token、有工具、有业务环境，就可以改造一切。
因此，李想建议所有公司都不要裁人，“AI时代和上个时代的人才标准大概率是不一样的，一上来就裁人很容易把最好的人裁掉”。他的理念是，AI时代淘汰人是自然选择，公司在AI升级中，觉得自己不行的人会自己走。
▲ 图 / 《罗永浩的十字路口》
学AI浪潮，也推动理想的部分核心人才流向创业领域，尤其是看上去更有前景的具身智能赛道，“理想系”创业公司开始密集出现。
今年2月，理想汽车高级副总裁，“智驾一号位”郎咸朋离职，他搭档前阿里副总裁任庚，创办了一家具身智能公司昆仑行，注册10天便连拿三轮融资。
此外，理想汽车前CTO王凯及部分智驾团队成员创立的至简动力，也在成立8个月内完成多轮融资；前AI首席科学家陈伟与前产品线总裁张骁创办的“斜跃智能”，同样获得资本支持。
面对核心人才持续外流，理想开启了一些防御性措施。今年正式官宣了机器人业务，1月在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，重启具身机器人研发。李想称，一些内部员工看到公司在做机器人，就不走了。
除了提供业务土壤，为了留住AI时代的超级个体，理想正努力搭建一个稳定的生产环境。“让员工以‘公司内部创业者’的身份参与创新。”他认为，在公司内部创业，比出去从零开始创造一个新公司要好得多，“因为建立一个稳定的生产环境太难了”。
不断强调AI属性，对于理想来说，能够摆脱 “只会堆冰箱彩电大沙发、无硬核技术、科技属性弱” 的标签，从家用奶爸车升级为AI 智能科技豪华品牌。
效果如何，看新一代L9的订单量便知道了。
▲ 图 / 微博@理想汽车
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